انتاریو ادعا می‌کند توسعه بیلی بیشاپ سالانه ۸.۵ میلیارد دلار می‌افزاید؛ شواهد منتشر نشده‌اند

انتاریو می‌گوید توسعه فرودگاه بیلی بیشاپ تا سال ۲۰۵۰ می‌تواند سالانه ۸.۵ میلیارد دلار بیفزاید، اما هیچ تحلیل نهایی و منتشرشده‌ای برای پشتیبانی از این ادعا ارائه نشده است.

استان در حال تبلیغ یک سود اقتصادی احتمالی سالانه ۸.۵ میلیارد دلاری از گسترش Billy Bishop Toronto City Airport است، اما استان و Toronto Port Authority شواهدی که نشان دهد این رقم چگونه محاسبه شده را منتشر نکرده‌اند.

این عدد به بخش مرکزی استدلال نخست‌وزیر استانی داگ فورد برای حرکت سریع در طرحی تبدیل شده که می‌تواند اجازه پرواز جت‌ها را در فرودگاه جزیره‌ای بدهد. استان همچنین پیشنهاد داده از اختیارات مناطق ویژه اقتصادی استفاده کند و نقش تورنتو در توافق سه‌جانبه‌ای که مالکیت زمین‌های فرودگاهی را تعیین می‌کند، بر عهده بگیرد.

Toronto Port Authority، که مالک فرودگاه است، به CBC News گفت که کار برای کمی‌سنجی اثر اقتصادی نوسازی Billy Bishop هنوز ادامه دارد. این نهاد گفت که کارهای اولیه پارسال انجام شده، اما مطالعه کامل تأثیر اقتصادی تا پاییز ادامه خواهد داشت.

استان نگفته آیا خودش تحلیلی انجام داده است یا خیر. در پاسخ به سوالات CBC درباره اینکه چرا دولت به رقمی از یک مطالعه ناتمام سازمان بندر تکیه می‌کند، یک سخنگوی وزیر حمل‌ونقل پرابمیت سارکاریا گفت فواید اقتصادی «آن‌قدر مهم است که نباید از پیشروی خودداری کرد»، و استدلال کرد که با رشد جمعیت، انتاریو به گزینه‌های فرودگاهی بیشتری نیاز دارد.

دولت همچنین به تراکم در فرودگاه تورنتو پیرسون به عنوان بخشی از انگیزه‌اش اشاره کرده است. اما سخنگوی پیرسون، شان دیویدسون، به CBC گفت که هرچند پیرسون در ساعات اوج سفر شلوغ است، «ما به ظرفیت نرسیده‌ایم.» پیرسون در سال ۲۰۲۵، ۴۷.۳ میلیون مسافر را جابه‌جا کرد، کمتر از سطح پیش از همه‌گیری سال ۲۰۱۹ که ۵۰.۵ میلیون بود، و پروژه‌ای برای نوسازی و توسعه آغاز کرده تا سالانه به خدمت‌رسانی به ۶۵ میلیون مسافر برسد.

Billy Bishop بیش از ۱.۷ میلیون مسافر را در سال ۲۰۲۵ جابه‌جا کرد، که کمتر از دو میلیون در ۲۰۲۴ و ۲.۷ میلیون در ۲۰۱۹ است، براساس ارقامی که در گزارش ذکر شده‌اند. استان گفته توسعه می‌تواند ترافیک Billy Bishop را تا ۱۰ میلیون مسافر در سال افزایش دهد.

چندین کارشناس درباره اثبات شدن استدلال اقتصادی تردید کردند. سندفورد بورینز، استاد بازنشسته مدیریت عمومی دانشگاه تورنتو که درباره برنامه‌ریزی فرودگاه‌ها مطالعه کرده، گفت دولت فورد الگوی اعلام طرح‌های بزرگ «بدون انجام هیچ تحلیلی» را دارد. او همچنین گفت که بخشی از ترافیک ممکن است صرفاً از پیرسون به بیلی بیشاپ منتقل شود تا اینکه فعالیت اقتصادی جدیدی ایجاد شود.

فردریک دی‌مانش، استاد مدیریت مهمان‌نوازی و گردشگری دانشگاه Toronto Metropolitan، گفت شمار مسافران لزوماً به معنای هزینه‌کرد محلی عمده نیست، به‌ویژه وقتی مسافران برای سفرهای کاری کوتاه می‌آیند و شب را اقامت نمی‌کنند.

هزینه توسعه Billy Bishop برای پذیرش جت‌ها نیز مشخص نشده است. Toronto Port Authority گفت هزینه بستگی به طرح نهایی دارد که هنوز کامل نشده است. فورد گفته استان ممکن است کمک مالی به پروژه را در نظر بگیرد و پیشنهاد کرده است که دولت فدرال نیز ممکن است از این موضوع سود ببرد.

تصویب فدرال تحت توافق سه‌جانبه همچنان لازم خواهد بود. دفتر وزیر حمل‌ونقل استیون مک‌کینون به‌طور مستقیم به اینکه آیا اتاوا برای توسعه کمک مالی خواهد کرد یا نه پاسخ نداد، اما گفت دولت فدرال با همه طرف‌ها همکاری خواهد کرد تا اطمینان حاصل شود استانداردهای ایمنی، محیط‌زیست، نویز و تأثیر بر جامعه برای هر پیشنهاد آینده رعایت می‌شود.

در حال حاضر، استان با وعده‌ای اقتصادی پیش می‌رود که هنوز با تحلیل تکمیل‌شده و عمومی پشتیبانی نمی‌شود. منتقدان خواستار بررسی مستقل پیش از اتخاذ تصمیم درباره توسعه فرودگاه، تأمین مالی عمومی یا آینده پرواز جت‌ها در خط ساحلی تورنتو شده‌اند.