Des organismes de l’aviation estiment que les compagnies aériennes européennes pourraient utiliser le Jet A de norme américaine pour atténuer d’éventuelles pénuries, alors que les perturbations au Moyen-Orient mettent sous tension les approvisionnements en Jet A-1.
Des responsables de l’aviation et de l’EU ont indiqué que les compagnies aériennes européennes pourraient recourir à un carburant d’aviation de norme américaine pour réduire le risque de pénuries si le conflit impliquant les États-Unis, Israël et l’Iran continue de perturber les flux en provenance du Moyen-Orient.
The International Air Transport Association a indiqué qu’une acceptation plus large du Jet A, la qualité de carburant couramment utilisée en Amérique du Nord, pourrait contribuer à réduire la pression sur les chaînes d’approvisionnement européennes. European Aviation Safety Agency a publié des lignes directrices sur la manière d’introduire ce carburant en toute sécurité, et l’EU a déclaré qu’il n’existait pas d’« obstacles réglementaires » à son utilisation en Europe si son déploiement est correctement géré et communiqué tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
La question est importante, car le Jet A-1, la qualité de carburant utilisée dans la plupart des vols internationaux, est davantage sous tension depuis le début du conflit. Le prix du carburant utilisé par la plupart des compagnies européennes a augmenté d’environ 50 % depuis le début de la guerre, et les approvisionnements en provenance de la région du Golfe ont fortement ralenti, selon le rapport source.
Le Jet A et le Jet A-1 sont tous deux des carburants à base de kérosène et sont largement similaires, mais ils ne sont pas identiques. Le Jet A-1 a un point de congélation plus bas, ce qui le rend plus flexible pour les liaisons long-courriers et polaires. Le Jet A est largement produit en Amérique du Nord, tandis que de nombreuses raffineries américaines ne sont pas configurées pour produire du Jet A-1, ce qui limite les volumes de la qualité standard européenne pouvant être expédiés à travers l’Atlantique.
Stuart Fox, directeur des opérations de vol et techniques de l’IATA, a averti dans un billet de blogue que si le conflit au Moyen-Orient se poursuit, « il ne faudra pas longtemps avant que nous constations des pénuries de carburant dans certaines régions du monde ». Il a indiqué que l’utilisation du Jet A, produit à grande échelle hors du Golfe, pourrait être une façon concrète d’alléger la pression sur les chaînes d’approvisionnement.
Le bulletin d’information sur la sécurité de l’EASA a indiqué qu’une éventuelle introduction du Jet A en Europe ou ailleurs « ne soulèverait pas de préoccupations de sécurité pourvu que son introduction soit correctement gérée ». L’agence a toutefois mis en garde contre une mauvaise gestion qui pourrait amener un aéronef à opérer en dehors des limites de sécurité, surtout si les aéroports offrent des qualités de carburant incohérentes et que les équipages ou les fournisseurs font des hypothèses divergentes sur le carburant utilisé.
L’EU a déclaré qu’aucune règle n’impose l’une ou l’autre des qualités de carburant et qu’aucun obstacle n’empêche l’importation de Jet A en Europe, à condition que son utilisation soit gérée en toute sécurité tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
Le propriétaire de British Airways, IAG, a indiqué ne pas avoir de problèmes d’approvisionnement en carburant sur ses principaux marchés pour l’instant, mais a prévenu que la poursuite des restrictions sur les flux de pétrole brut et de carburant d’aviation en provenance du Moyen-Orient pourrait finir par restreindre l’offre mondiale de carburant pour l’aviation. La prochaine question pour les compagnies, les régulateurs et les fournisseurs est de savoir si le conflit continuera de perturber suffisamment longtemps les exportations de carburant du Golfe pour forcer des changements opérationnels plus larges en Europe.
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